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自從大台中升格後,台中港、清泉岡機場、大里、霧峰也都是大台中,因此身為都市交通主管機關,透過軌道運輸系統,以大眾運輸導向的都市發展策略(TOD),拉近城鄉差距,是政府的責任。因此,軌道系統不能只思考人口密集區,而是必須同時透過TOD引導都市多核心的發展策略,才能從小台中,變成大台中。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/觀點迴響-輕軌系統是台中軌道運輸的新選擇-214000463.html

觀點迴響:輕軌系統是台中軌道運輸的新選擇

輕軌系統(LRT)是歐洲城市重要的軌道系統之一,輕軌可以高架、平面、地下化,同一輛輕軌電車可以隨著城市地形行駛在不同高程,輕軌系統具有獨立路權的路段,則又被稱為輕軌捷運(LRRT, Light Rail Rapid Transit)。因此,公中市目前規劃的輕軌系統在部分路段也可以被稱為輕軌捷運,至於哪個區段要採用捷運路權型式設計,則必須進行可行性評估。

台中市政府去年曾經倉促送出捷運橘線報告,被交通部退件,仔細看完交通部的意見,其實從一開始只以2010年為基礎的運量預測,到交通部看不到台中市軌道運系統的全貌,加上自償率未能引入跨城加值,計算土地開發效益房屋貸款,以專業角度看來,整本重寫比每頁修改來得容易,也較具系統性。所以,所謂「橘線消失了」這種說法是沒意義的。不同技術型式選擇自然會對路線有所選擇,至於原企業貸款本橘線提到的路線車站,不應做為本市軌道系統規劃的限制,而是重要參考。

至於輕軌系統與其他軌道系統的特性比較,由於坊間多以部分學者引用的錯誤比較表,不斷延伸,甚至出現輕軌速度比行人走得還慢的論述,重要的是還是有人相信。建議所有評論者,多看國際城市運輸系統官方網站做的科學性分析,不要人云亦云。

*作者為台中市政府交通局長王義川

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針對風傳媒觀點投書:「林佳龍輕軌?搞鬼」一文,身為主管機關,必須針對其中的錯誤觀點提出釐清。


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